Wir mieteten die „Victoria“, eine Sun Odyssey 37, kurzfristig für zwei Wochen und zahlten daher einen hohen Preis. Das Boot war über 20 Jahre alt und obwohl sauber und funktionsfähig, schienen die meisten Takelage, Segel, Elektronik usw. noch original und nicht modernisiert zu sein. Die Taue waren steinhart. Bei der ersten Besichtigung fiel uns ein Riss in der Motorverkleidung auf. Tag 5: Wir segelten nach Capraia. Als wir bei recht starkem Wind unseren Ankerplatz erreichten, ließ sich der Anker nicht auswerfen, da die Ankerwinde durch Wassereintritt korrodiert war. Dies führte zu einer ziemlich gefährlichen Situation, und es wurde bereits dunkel. Wir mussten um einen Liegeplatz im kleinen Hafen betteln, der komplett ausgebucht war. Am nächsten Tag riefen wir den örtlichen Mechaniker, der eine provisorische Reparatur durchführte (Foto), die zwei Tage hielt und dann erneut versagte. Tag 7: Beim Ankerlichten (mithilfe des kleinen Schalters, siehe Foto) in Macinaggio auf Korsika trieben wir zurück zu einem anderen Boot, da der Gashebel nicht mehr funktionierte. Die Zähne im Hebel waren oxidiert und korrodiert (langfristige Korrosion, siehe Foto), und der Hebel drehte sich frei, ohne den Motor in Gang zu bringen. Wir schafften es (gerade so), den Motor in den Vorwärtsgang zu schalten, bevor er ganz ausfiel. Nun saßen wir im Vorwärtsgang fest. Wir fuhren hinaus aufs Meer, und ich schaffte es, den Hebel vom darunterliegenden Kettenrad zu lösen. Anschließend kehrte ich nach Macinaggio zurück und konnte mithilfe des Schraubenschlüssels den Motor und des kleinen Metallschalters (siehe Foto) den Anker wieder auswerfen. Ich ging an Land und bat den Inhaber des Bootsausrüsterladens (sonntags geschlossen) inständig, mir Isolierband zu verkaufen, was er mir widerwillig tat. Ich klebte den Schraubenschlüssel zu, um ihn als neuen Gashebel verwenden zu können. Wir segelten dann nach Bastia. Unterwegs versuchten wir, zum Schwimmen zu ankern, und stellten fest, dass die neue Steuerung (siehe Foto) nicht funktionierte. Wir schafften es, mit Hilfe des Schraubenschlüssels in den Vieux Port von Bastia einzulaufen, was, wie Sie sich vorstellen können, sehr stressig war. Tag 8: Ich verbrachte den Tag in Bastia, um einen Mechaniker für die Reparatur des Bootes zu organisieren und einen Bootsausrüster zu finden, der einen neuen Hebel besorgen sollte. Der Inhaber des Bootsausrüsters riet mir, die französischen Behörden einzuschalten, um das Boot als unsicher einstufen zu lassen. Das hätte aber natürlich unseren Urlaub beendet. Der Firmenvertreter war besorgt über die Kosten des französischen Mechanikers von CNB (Chantiers Navals Bastia) und rief seinen Chef an. Schließlich teilten wir der Firma mit, dass wir ohne Anker und ohne Gashebel nicht weiterfahren könnten. Der Eigner riet uns daraufhin, von Bastia nach Portoferraio (8 Stunden) zu segeln, wo die Firma uns einen Mechaniker schicken würde. Tag 9: Der Firmenvertreter und der Mechaniker trafen ein und bauten einen neuen Gashebel und eine neue Ankerwindensteuerung ein. Zu diesem Zeitpunkt reichte unsere Zeit nicht mehr für viel mehr (wir hatten gehofft, Giglio zu sehen) und wir hatten den Korsika-Abschnitt unserer Reise verkürzt. Daher umrundeten wir Elba für ein paar Tage und fuhren dann Richtung Norden. Tag 13: Der Riss in der Motorverkleidung, den ich bereits bei der ersten Inspektion bemängelt hatte, hatte sich durch die Belastung des Motor-Abschalthebels so weit vergrößert, dass der Hebel auf der Rückfahrt nach Rosignano durch den Riss rutschte. Anstatt sich für die sehr ernsten und potenziell lebensbedrohlichen Mängel am Boot zu entschuldigen (man stelle sich vor, diese Probleme wären während eines Sturms aufgetreten!), machte die Firma ein großes Aufhebens um den Riss in der Motorverkleidung (siehe Foto vom ersten Tag unserer Reise), der sich so weit vergrößert hatte, dass der Abschalthebel durchrutschte. Ich wies darauf hin, dass sich ein Riss, der nicht repariert wird (und der bereits vor unserem Urlaub vorhanden war), naturgemäß vergrößert, insbesondere unter der ständigen Belastung durch den Abschalthebel. Nachdem ich 40 Minuten in der Sonne für diese Inspektion gestanden hatte, entschuldigte ich mich, anstatt die Beherrschung zu verlieren, und ging zurück ins Büro der Firma. Dort wurde ich dann zum Boot gerufen, um mit dem Chef Federico über das gerissene Bedienfeld zu sprechen. An diesem Punkt erklärte ich ihnen, dass ich mit ihrer Firma und ihrem Boot nichts mehr zu tun haben würde, und ging. Die Firma berechnete mir trotzdem 250 Euro von meiner Kaution für die Reparatur des Risses, obwohl dieser von Anfang an vorhanden war. Finger weg!

Wir haben im September 2023 eine brandneue Hanse 460 von Ocean Freedom gechartert. Die Kommunikation verlief reibungslos. Die Charterfirma rief uns an, um uns den Weg zum Büro zu erklären. Die restliche Kommunikation während der Woche erfolgte über WhatsApp mit angemessenen Reaktionszeiten. Obwohl nicht alle unsere Fragen sofort beantwortet werden konnten, kümmerte sich die Firma gewissenhaft darum, die zuständigen Ansprechpartner zu kontaktieren und die Informationen zu klären. Die Rückgabe der Yacht verlief problemlos. Auf See passieren immer mal wieder kleinere Dinge. Wir hatten einen kleinen Riss in der Fock und eine beschädigte Leine. Trotzdem erhielten wir unsere Kaution vollständig zurück, wofür wir sehr dankbar sind. Wir können die Firma uneingeschränkt empfehlen.