Abbiamo noleggiato Victoria, un Sun Odyssey 37, per 2 settimane, all'ultimo minuto, quindi abbiamo pagato un prezzo elevato. La barca aveva più di 20 anni e, sebbene pulita e funzionante, la maggior parte dell'attrezzatura, delle vele, dell'elettronica ecc. sembravano originali, non aggiornate. Le cime erano dure come la roccia. C'era una crepa sul pannello del motore, notata durante l'ispezione iniziale. Giorno 5: Abbiamo navigato verso Capraia e, arrivati ​​al nostro ancoraggio, con vento piuttosto forte, l'ancora non calava, perché il comando del verricello si era corroso a causa delle infiltrazioni d'acqua. Questo ha creato una situazione piuttosto pericolosa, e si stava facendo buio. Abbiamo dovuto implorare un posto barca nel porticciolo, che era al completo. Il giorno dopo è stato chiamato il meccanico locale che ha eseguito una riparazione temporanea (foto), che è durata 2 giorni e poi si è guastata di nuovo. Giorno 7: Mentre salpavamo l'ancora (usando il piccolo interruttore, mostrato in foto) a Macinaggio, in Corsica, abbiamo iniziato a tornare su un'altra barca perché la leva dell'acceleratore non si azionava. I denti all'interno della leva erano ossidati e corrosi (corrosione di lunga durata, mostrata in foto) e la leva ruotava liberamente senza mettere in marcia il motore. Siamo riusciti (a malapena) a mettere il motore in marcia avanti, prima che si rompesse completamente, anche se ora eravamo bloccati in marcia avanti. Ci siamo diretti verso il mare e sono riuscito a staccare la leva dalla ruota dentata sottostante, poi sono tornato a Macinaggio e usando la chiave inglese per controllare il motore e il piccolo interruttore metallico (foto) per controllare l'ancora, sono riuscito a calare di nuovo l'ancora. Sono sbarcato e ho implorato il gestore del negozio di nautica (chiuso la domenica) di vendermi del nastro isolante, cosa che ha fatto con riluttanza. Ho quindi chiuso la chiave inglese con del nastro adesivo in modo da poterla usare come nuova leva dell'acceleratore. Abbiamo poi navigato verso Bastia. Durante il tragitto abbiamo provato ad ancorare per una nuotata e abbiamo scoperto che il nuovo comando (foto) non funzionava. Siamo riusciti a manovrare nel Vieux Port di Bastia, usando la chiave inglese, il che, come potete immaginare, è stato molto stressante. Giorno 8: Ho trascorso la giornata a Bastia, per far venire un meccanico a riparare la barca e per trovare un negozio di nautica per procurarmi una nuova leva. Il proprietario del negozio mi ha consigliato di chiamare le autorità francesi per far dichiarare la barca non sicura, ma ovviamente questo avrebbe messo fine alla nostra vacanza. Il rappresentante della compagnia era preoccupato per quanto sarebbe costato il meccanico francese dei CNB (Chantiers Navals Bastia) e ha chiamato il suo capo. Alla fine abbiamo detto alla compagnia che non potevamo continuare senza ancora e senza leva dell'acceleratore. Il proprietario ci ha quindi consigliato di salpare da Bastia per Portoferraio (8 ore), dove la compagnia ci avrebbe inviato un meccanico. Giorno 9: Il rappresentante della compagnia e il meccanico sono arrivati ​​e hanno montato una nuova leva dell'acceleratore e un nuovo comando del verricello. A questo punto non avevamo più tempo per fare molto di più (speravamo di vedere il Giglio) e avevamo abbreviato la tappa in Corsica del nostro viaggio, quindi abbiamo circumnavigato l'Elba per un paio di giorni e ci siamo diretti a nord. Giorno 13: La crepa sul pannello del motore, che avevo notato durante l'ispezione iniziale, si è allargata a causa della sollecitazione della leva di spegnimento del motore, tanto che durante il viaggio di ritorno a Rosignano, la leva è fuoriuscita dalla crepa. Invece di scusarsi per i difetti molto gravi e potenzialmente letali della barca (pensate se qualcuno di questi problemi si fosse verificato durante una tempesta!), l'azienda ha fatto un gran parlare della crepa sul pannello del motore (vedi foto scattata il primo giorno del nostro viaggio) che si era allargata a tal punto che la leva di spegnimento stava fuoriuscendo. Ho fatto notare che quando non si ripara una crepa (che risale a prima della nostra vacanza), questa si allarga naturalmente, soprattutto se sottoposta a ripetute sollecitazioni da parte della leva di spegnimento. Dopo aver trascorso 40 minuti sotto il sole per questa ispezione, piuttosto che perdere la calma, mi sono scusato e sono tornato in ufficio. Sono stato poi convocato sulla barca per parlare con il capo Federico della crepa nel pannello di controllo. A questo punto ho detto loro che avevo chiuso con la loro azienda e la loro barca, e me ne sono andato. L'azienda mi ha comunque addebitato 250 dollari dalla mia cauzione per la riparazione della crepa, nonostante fosse presente fin dall'inizio. Da evitare.

Abbiamo noleggiato un nuovissimo Hanse 460 a scafo nudo da Ocean Freedom a settembre 2023. La comunicazione è stata buona e avviata dalla compagnia di charter che ci ha contattato telefonicamente per fornirci indicazioni su come raggiungere l'ufficio. Il resto della comunicazione durante la settimana è avvenuto tramite WhatsApp, con tempi di risposta ragionevoli. Sebbene non abbiano risposto immediatamente a tutte le nostre domande, la compagnia si è dimostrata diligente nel contattare le persone appropriate per ottenere informazioni. La restituzione dello yacht è stata senza problemi. Le piccole cose accadono sempre quando si è in mare per un periodo prolungato. Abbiamo avuto un piccolo strappo al fiocco e qualche danno a una delle cime. Ciononostante, abbiamo ottenuto il rimborso completo della caparra, cosa di cui siamo grati. Consigliamo vivamente la compagnia.