Vi leide Victoria, en Sun Odyssey 37 i 2 uker, i siste liten, så vi betalte en høy pris. Båten var en 20+ år gammel båt, og mens den var ren og i orden, virket det meste av rigging, seil, elektronikk osv. å være original, ikke oppdatert. Tauene var steinharde. Det var en sprekk på tvers av motorpanelet, bemerket ved første inspeksjon. Dag 5: Vi seilte til Capraia, da vi ankom ankerplassen vår, i ganske sterk vind, ville ikke ankeret slippe, da ankerspillet hadde korrodert på grunn av vanninntrenging. Dette skapte en ganske farlig situasjon, og det begynte å bli mørkt. Vi måtte tigge om en båtplass ved den lille havnen, som var fullbooket. Den lokale mekanikeren ble tilkalt dagen etter og utførte en midlertidig reparasjon (bilde), som varte i 2 dager og deretter mislyktes igjen. Dag 7: Mens vi løftet ankeret (ved å bruke den lille bryteren, vist på bildet) ved Macinaggio, på Korsika, begynte vi å drive tilbake på en annen båt fordi gassen ikke ville kobles inn. Tennene inne i spaken ble oksidert og korrodert (langvarig korrosjon, vist på bildet) og spaken roterte bare fritt uten å sette motoren i gir. Vi klarte (såvidt) å få motoren inn forover, før den sviktet totalt, men nå satt vi fast foran. Vi dro ut på havet og jeg klarte å få spaken av det underliggende tannhjulet, jeg returnerte deretter til Macinaggio og brukte skiftenøkkelen til å kontrollere motoren og den lille metallbryteren (bilde) for å kontrollere ankeret, klarte å slippe ankeret igjen. Jeg gikk i land og tryglet mannen som drev chandlery-butikken (stengt på søndag) om å selge meg noe elektrisk tape, noe han motvillig gjorde. Deretter teipet jeg fast fastnøkkelen slik at jeg kunne bruke den som en ny gasspak. Vi seilte så til Bastia. Underveis prøvde vi å ankre for en svømmetur, og oppdaget at den nye kontrollen (bilde) ikke fungerte. Vi klarte å manøvrere oss inn i Vieux Port Bastia ved å bruke skiftenøkkelen, som du kan forestille deg var veldig stressende. Dag 8: Jeg tilbrakte dagen min i Bastia, for å få en mekaniker til å komme og fikse båten og finne en butikk for å få en ny spak. Eieren av chandlery-butikken rådet meg til å ringe de franske myndighetene for å få båten dømt som usikker, men dette ville åpenbart ha avsluttet ferien vår. Selskapets representant var bekymret for hva den franske mekanikeren fra CNB (Chantiers Navals Bastia) ville koste og ringte sjefen sin. Til slutt fortalte vi selskapet at vi ikke kunne fortsette uten anker og ingen gasspak. Eieren rådet oss så til å seile fra Bastia til Portoferraio (8 timer) hvor selskapet ville sende oss en mekaniker. Dag 9: Selskapets representant og mekanikeren ankom og monterte en ny gasspak og en ny ankerkontroll. På dette stadiet hadde vi gått tom for tid til å gjøre mye mer (vi hadde håpet å se Giglio) og vi hadde avkortet Korsika-etappen på turen, så vi dro rundt Elba et par dager og dro nordover. Dag 13: Sprekken på tvers av motorpanelet, som jeg hadde bemerket under den første inspeksjonen, utvidet seg på grunn av belastningen av motorstoppspaken, slik at da vi seilte tilbake til Rosignano, trakk spaken seg gjennom sprekken. I stedet for å be om unnskyldning for de svært alvorlige og potensielt livstruende defektene med båten (vurder om noen av disse problemene hadde oppstått under en storm!), gjorde selskapet stort oppstyr om sprekken over motorpanelet (se bilde tatt dag 1 av turen vår) som hadde utvidet seg slik at avskjæringsspaken trakk gjennom. Jeg påpekte at når du ikke reparerer en sprekk (som var før ferien vår), vil den naturlig utvide seg, spesielt når den er under gjentatt belastning fra avskjæringsspaken. Etter å ha brukt 40 minutter på å stå i solen for denne inspeksjonen, i stedet for å miste besinnelsen, unnskyldte jeg meg og dro tilbake til selskapets kontor. Jeg ble så tilkalt til båten for å snakke med sjefen Federico om det sprukne kontrollpanelet. På dette stadiet fortalte jeg dem at jeg var ferdig med selskapet deres og båten deres, og dro. Selskapet belastet meg fortsatt med 250 fra depositumet mitt for reparasjon av sprekken til tross for at den var der fra begynnelsen. Unngå.

Vi chartret en splitter ny Hanse 460 bareboat fra Ocean Freedom i september 2023. Kommunikasjonen var god, og det ble initiert av at charterselskapet ringte oss for å gi oss veibeskrivelse til kontoret. Resten av kommunikasjonen gjennom uken foregikk via WhatsApp og med rimelige responstider. Selv om de ikke umiddelbart hadde svar på alle spørsmålene våre, var selskapet flittige med å ringe aktuelle personer og finne ut av det. Retur av yachten var problemfritt. Små ting skjer alltid når man er ute på havet over lengre tid. Vi hadde en liten rift i fokken vår og litt skade på en av tauene. Likevel fikk vi depositumet vårt tilbake i sin helhet, noe vi er takknemlige for. Vil anbefale selskapet.