Alugamos o Victoria, um Sun Odyssey 37, por duas semanas, de última hora, então pagamos um preço alto. O barco tinha mais de 20 anos e, embora estivesse limpo e funcionando, a maior parte do equipamento, velas, eletrônicos etc., parecia ser original, não atualizada. As cordas estavam duras como pedra. Havia uma rachadura no painel do motor, que foi notada durante a inspeção inicial. Dia 5: Navegamos até Capraia e, ao chegarmos à nossa ancoragem, com ventos bastante fortes, a âncora não baixava, pois o controle do guincho estava corroído devido à entrada de água. Isso criou uma situação bastante perigosa, e já estava escurecendo. Tivemos que implorar por uma vaga no pequeno porto, que estava lotado. O mecânico local foi chamado no dia seguinte e fez um reparo temporário (foto), que durou dois dias e depois apresentou o mesmo problema. Dia 7: Ao içar a âncora (usando o pequeno interruptor, mostrado na foto) em Macinaggio, na Córsega, começamos a derivar de volta para outro barco porque o acelerador não engatava. Os dentes dentro da alavanca estavam oxidados e corroídos (corrosão de longa data, mostrada na foto) e a alavanca girava livremente sem engatar a marcha do motor. Conseguimos (com muita dificuldade) engatar a marcha à frente, antes que o motor parasse completamente, mas agora estávamos presos nessa marcha. Fomos para o mar aberto e consegui remover a alavanca da engrenagem. Voltei para Macinaggio e, usando a chave inglesa para controlar o motor e o pequeno interruptor de metal (foto) para controlar a âncora, consegui lançar a âncora novamente. Fui até a costa e implorei ao dono da loja de artigos náuticos (fechada aos domingos) que me vendesse fita isolante, o que ele fez com relutância. Então, fechei a chave inglesa com a fita para poder usá-la como uma nova alavanca de acelerador. Depois, navegamos para Bastia. No caminho, tentamos ancorar para nadar e descobrimos que o novo controle (foto) não funcionava. Conseguimos manobrar até Vieux Port Bastia usando a chave inglesa, o que, como podem imaginar, foi muito estressante. Dia 8: Passei o dia em Bastia tentando conseguir um mecânico para consertar o barco e procurando uma loja de artigos náuticos para comprar uma nova alavanca. O dono da loja me aconselhou a ligar para as autoridades francesas para que o barco fosse considerado inseguro, mas obviamente isso acabaria com nossas férias. O representante da empresa estava preocupado com o custo do mecânico francês da CNB (Chantiers Navals Bastia) e ligou para o chefe dele. Finalmente, dissemos à empresa que não podíamos continuar sem âncora e sem alavanca de aceleração. O dono então nos aconselhou a navegar de Bastia para Portoferraio (8h), onde a empresa nos enviaria um mecânico. Dia 9: O representante da empresa e o mecânico chegaram e instalaram uma nova alavanca de aceleração e um novo controle do guincho. Nessa altura, já não tínhamos tempo para fazer muito mais (esperávamos ver Giglio) e encurtamos a etapa da Córsega da nossa viagem, então contornamos a Baía de Elba por alguns dias e seguimos para o norte. Dia 13: A rachadura no painel do motor, que eu havia mencionado durante a inspeção inicial, aumentou devido à tensão da alavanca de corte do motor, de modo que, enquanto navegávamos de volta para Rosignano, a alavanca atravessou a rachadura. Em vez de se desculparem pelos defeitos muito graves e potencialmente fatais do barco (imagine se algum desses problemas tivesse ocorrido durante uma tempestade!), a empresa fez um grande alarde sobre a rachadura no painel do motor (veja a foto tirada no primeiro dia da nossa viagem), que havia aumentado a ponto de a alavanca de corte estar atravessando-a. Salientei que, quando uma rachadura não é reparada (e já existia antes das nossas férias), ela naturalmente aumenta, especialmente sob tensão repetitiva da alavanca de corte. Depois de passar 40 minutos em pé sob o sol para essa inspeção, em vez de perder a paciência, pedi licença e voltei ao escritório da empresa. Fui então chamado ao barco para falar com o chefe, Federico, sobre o painel de controle rachado. Nesse momento, eu disse a eles que não queria mais saber da empresa e do barco, e fui embora. A empresa ainda me cobrou 250 do meu depósito pelo conserto da rachadura, apesar de ela já estar lá desde o início. Evitem.

Alugamos um veleiro Hanse 460 novinho em folha da Ocean Freedom em setembro de 2023. A comunicação foi boa e começou com a empresa de aluguel nos ligando para dar as instruções de como chegar ao escritório. O restante da comunicação durante a semana foi feito pelo WhatsApp, com tempos de resposta razoáveis. Embora não tivessem respostas imediatas para todas as nossas perguntas, a empresa se esforçou para contatar as pessoas certas e obter as informações necessárias. A devolução do veleiro foi tranquila. Pequenos imprevistos sempre acontecem quando se está no mar por um longo período. Tivemos um pequeno rasgo na vela de proa e alguns danos em uma das amarras. Mesmo assim, recebemos nosso depósito de volta integralmente, o que nos deixou muito gratos. Recomendamos a empresa.